ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Леонид Хазанов: Строительный сезон этой осенью закончится раньше обычного, и цены на материалы упадут
Андрей Захарченко
Фото: Никита Крючков/ТАСС
Материал комментируют:
Леонид Хазанов

В последнюю неделю июня средневзвешенная стоимость тонны лома черных металлов в России выросла до 18,25 тыс. рублей. Это максимальное значение за последний год. В конце июня-2025 за такой лом давали 16,166 тыс. рублей, на 13% меньше.

Цены, как следует из данных одного из самых крупных заготовителей чермета компании «Транслом», выросли на базисах заводов во всех регионах, которые отслеживает компания. Так, тонна лома категории 3А без учета доставки в Новосибирске поднималась до 16,41 тыс. рублей, в Татарстане — 19,5 тыс., в столичном регионе — до 19,52 тыс., а в Екатеринбурге - до 21,27 тысячи.

С чем это может быть связано? Можно ли говорить о начале процесса выхода из застоя нашей сталелитейной отрасли? Или явление краткосрочное?

— На мой взгляд, это всего лишь временное улучшение дел в отрасли, — считает независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов.

— Обуславливается оно двумя факторами. Первый — оживление в сегменте строительства. Ему нужны арматура, уголки, балки, листовой металл, газопроводные трубы. Одна только арматура, по моим подсчетам, к июню поднялась из-за этого в цене по сравнению с январем на 20−25%. Из-за этого пошли дорожать и остальные металлоконструкции. Правда, оживление в строительстве незначительное, хотелось бы куда большего, но пусть уж хоть такое, чем вообще никакого.

Второй фактор заключается в том, что металлотрейдеры начали пополнять складские запасы и, соответственно, увеличили заказы на сталепрокат.

Эта совокупность факторов и привела к тому, что отдельные предприятия чёрной металлургии увеличили загрузку мощностей. Спрос на лом и цены на него, естественно, подросли.

К тому же не стоит забывать о том, что количество заготовителей лома черных металлов за год существенно сократилось. Множество мелких переработчиков обанкротились, так что собирать чермет стало фактически некому. Так что лома сейчас собирается заметно меньше, чем в прошлом году. И это можно считать третьим фактором его удорожания.

«СП»: Почему, кстати, обанкротились мелкие заготовители?

— А им стало невыгодно заниматься своим делом, поскольку металлургические заводы и комбинаты снижали цены, уменьшали объёмы закупок лома. Поэтому выжили только крупные представители сферы.

Однако и им крайне непросто сейчас удерживаться на плаву. Ведь лом мало просто собрать, его еще надо рассортировать, очистить, погрузить на железнодорожную платформу или автомашину. Это же целая эпопея.

В связи с этим, полагаю, нынешний всплеск цены на лом черных металлов не продлится долго. Уже осенью произойдет откат, и цены на лом упадут. Просто потому, что строительный сезон подойдет к окончанию. Причем я не удивлюсь, если в этом году он закончится уже где-то в конце сентября или начале октября, а не в ноябре, как обычно.

Потому что в целом в строительстве дела идут, мягко говоря, неважно — ключевая ставка по-прежнему высока, а у девелоперов средств недостаточно.

Машиностроение, конечно, может еще сталелитейщикам прийти на помощь. Но это больше в теории, потому что дела у машиностроителей у нас тоже, литературно выражаясь, неважные. Как и в автопроме, в производстве железнодорожной техники и так далее. Кругом все очень и очень непросто.

«СП»: Если лом черных металлов через пару месяцев начнёт дешеветь, произойдет ли то же самое с ценами на готовую металлопродукцию? На ту же арматуру?

— Полагаю, что цены на готовые изделия также упадут. Потому что это объективная ситуация. Если падает спрос на них, то и поставщикам придётся снижать цены. И тут металлотрейдеры могут попасть «в клещи» — заводы цены снижать не будут, а трейдерам это сделать придётся, чтобы у них купили хоть что-то.

Но они сами по себе уже очень сильно закредитованы. Стальную продукцию на заводах часто покупают с довольно высокой предоплатой, до 70%, бывает, доходит. При этом потребители просят у трейдеров отсрочку платежей на 3−4 месяца, а это значит, что надо постоянно перекредитовываться.

И все же прекрасно понимают, чем это может закончиться. Металлотрейдеры и так существуют в условиях жесткой конкуренции, когда с одной стороны надо запасы пополнить, с другой — продать побольше, а тут еще дополнительно на них свалился топливный кризис и превратил их жизнь сплошной квест.

«СП»: И в чем этот квест заключается?

— Металл же отправляют покупателю на автомашинах в радиусе 300−400 километров, это нормальная практика. А количество свободных машин для перевозки сейчас сильно сократилось, потому что дефицит с топливом во многих регионах страны.

Отправлять имеющиеся — тоже риск. Надо спланировать, будут ли на пути следования автозаправки. Если будут, то надо еще угадать, есть ли на них топливо. Если есть, то по какой цене. При этом еще поди угадай, сколько времени в очереди простоять придется.

А по железной дороге отправлять - так себе удовольствие. Во-первых, «железка» выгодна только на расстояниях свыше 300 километров. Во-вторых, срок доставки груза значительно увеличивается.

И дело здесь не только в погрузке-разгрузке, а еще и в графике движения из-за увеличения числа пассажирских составов в отпускной сезон. То есть вместо одних суток на автомобиле дорога в 300−400 километров до заказчика может растянуться на полтора-два дня. В условиях нынешней жесточайшей конкуренции — непозволительная роскошь.

«СП»: И насколько сильно металлотрейдеры могут позволить себе снизить цены на прокат?

— По моим прикидкам, цены могут упасть примерно на 15 процентов. Это максимум, который могут позволить себе металлотрейдеры, чтобы поддержать свое существование. Они в любом случае снизят цены, но с таким расчетом, чтобы заработать хотя бы условные три копейки по сравнению с минувшим январем.