Импорт авто с дизельными двигателями фактически запрещён, хотя они в России нынче очень нужны
Иван Рыбин
Фото: Oleg Spiridonov/Business Online/Global Look Press
Импорт в РФ свежих подержанных автомобилей с дизельными двигателями сильно упал. Точнее, сократился просто катастрофическим образом — при текущих размерах утильсбора ввоз таких транспортных средств невыгоден. Дальше будет только хуже, так как власти намерены поднимать ставки. При этом ситуация с топливом в РФ не улучшается…

«За январь-сентябрь 2026 года в Россию ввезли 16,2 тысячи дизельных легковых автомобилей старше трёх лет — на 60% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Годом ранее объём поставок превышал 40 тысяч машин», — говорит генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Собственно, тут всё просто. Сбор зависит и от мощности мотора, и от объёма двигателя, а дизельные ДВС, как правило, довольно крупнокубатурные. Вернее, именно их имеет смысл везти в Россию, эксплуатация малолитражных двигателей, работающих на солярке, у нас экономически нецелесообразна. Да, топлива они потребляют очень мало, однако затраты на обслуживание весьма велики, прежде всего, по причине низкого качество российского горючего.

Около 2,5−3 литров — самый популярный объём дизельного мотора для внедорожников и кроссоверов, которые везли в нашу страну. Мощность так около 200 л.с., т.е. в лимит «до 160 кобыл» точно не попасть. Плюс означенный выше объём. Импорт встал в настоящее время фактически полностью, везут только люксовые внедорожники на заказ.

Там покупателям плевать на деньги, интересен лишь конечный результат. Но подобных «олигархов» немного, а массовые заказчики исчезли как класс.

Удары по российским НПЗ продолжаются, ситуация с моторным топливом лучше не становится. По солярке ситуация ещё более-менее терпимая, хотя на днях «Роснефть» и тут ввела на своих АЗС лимиты — не более 50 литров.

Не иначе как всё дизтопливо вывезли для помощи братскому американскому народу. Правда, до Штатов горючее странным образом не доплыло, сейчас оно вроде как направляется в Бразилию. Там оно, видимо, нужней — русские автомобилисты потерпят.

Тем не менее с соляркой всё равно получше, чем с бензином. Да и раньше, до СВО, дизтоплива было много. Его всегда было много. Но моторы под него отсутствовали, легковые дизели в РФ не производятся.

«По логике, нам нужны простые дизели — без электроники, неприхотливые и экономичные, легкие в обслуживании и ремонте. И наладить их производство, в принципе, не проблема. По этому пути, например, пошли китайцы. Однако у нас сегодня приняты экологические стандарты „Евро-4“, осваиваем „Евро-5“. Для больших городов это, наверное, разумно, но не в провинции. Уверен, ничего страшного не случится, если вне мегаполисов отказаться от этих „евро“. Однако решение необходимо принимать на законодательном уровне», — говорил великий советский-русский автоконструктор Пётр Прусов.

Сейчас оно вроде как частично принято — для решения проблемы с горючим выпускается топливо с заниженной «экологией».

По идее нужно одновременно стимулировать и импорт авто с дизелями. Но не тут-то было, наоборот, здесь запреты только усиливаются. Единственное, что можно ввозить — малолитражки с бензиновыми моторами мощностью до 160 л.с. Пока можно…

Китайцы, действительно, вовсю производят дизельные моторы. Сами они ничего не придумывают, просто берут лучшие мировые образцы этих ДВС и начинают их делать. Иногда по лицензии, но чаще всего «просто так». Почему-то претензий со стороны правообладателей нет… Значит, и нам можно!

Для «Нивы» сгодится ОМ604 от Mercedes-Benz или 3С-Т от Toyota, на УАЗ — Nissan QD32T или ОМ606, для «ГАЗели» — тот же QD32T. Умельцы ставят все эти моторы, однако нынче «свап» сильно затруднён. Власти делают всё, чтобы россияне не имели возможности кататься на нормальных авто.

О производстве чего-либо нет даже речи, хотя наладить выпуск ОМ604 или QD32T проблем нет. В версии с механической топливной аппаратурой — электроники ноль — даже наша умирающая промышленность их потянет. Однако пока это ненаучная фантастика.

В целом куда ни посмотри, всё делается вопреки здравому смыслу и логике. И своё производство не развивается, и импорт запрещён. Видимо, чтобы окончательно убить в России всякую активность — и экономическую, и просто бытовую-потребительскую.

Единственный вариант разжиться дизельным авто — привезти себе что-то старенькое, возрастом 30 лет и более. Удивительно, но для таких «раритетов» утилизационный сбор отсутствует, что более чем странно. Они вроде как «древние», столько не живут и как раз такие пепелацы нужно утилизировать. Хотя авто родом их 90-х дадут фору всем современным машинам, ничего лучше до сих пор не сделано.

Просто, конечно, всё равно не будет, власти и тут о нас «заботятся».

«Машина должна соответствовать установленным требованиям: не использоваться для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (если она предусмотрена конструкцией) и быть сохранена либо восстановлена до оригинального состояния», — говорит директор компании «Эмкар» Павел Ковалевич.

Докопаться могут до чего угодно, впрочем, это у нас и так всегда и всюду. Но ввезти можно. При этом, конечно, придётся заплатить большие таможенные платежи, но в целом оно стоит того.

Варианты есть. Дизельные «старички» крепкие, ремонтопригодные и экономичные. Да и по уровню комфорта те же Nissan Patrol Y60 или Toyota Land Cruiser 80 не сравнить с УАЗ «Патриот». Кстати, с китайским дизельным двигателем он, как прогнозировала «СП», стоит от 3 млн рублей. То есть ценник совершенно запретительный. Не говоря уже о том, что мотор там «электронный», скромного объёма и с непонятным ресурсом. Точно не вариант.

В целом же всё попахивает абсурдом. Мы можем решить транспортную проблему, наладить производство достойных автомобилей. Но нам это не разрешают. Импорт тоже максимально затруднён, да и с проблемы топливом во многом имеют рукотворный характер. Всё вместе складывается во вполне цельную картину.