ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Монополии разрешили поднять тарифы досрочно, однако отрасль все равно останется убыточной
Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС
Материал комментируют:
Александр Фролов Евгений Куликов
Топливный кризис докатился до РЖД.
Операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на общую магистральную сеть, сообщает профильное издание «Гудок», столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.

В итоге Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия промышленного железнодорожного транспорта приоритетными поставками дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.

Заплатит за проблемы РЖД, как всегда, пассажир. Российские власти решили ускорить запланированное на 2027 г. повышение тарифов, чтобы помочь бюджету транспортной монополии, переживающей финансовые проблемы. Долг РЖД на сегодня составляет 4 трлн рублей.

Вместо следующего года очередную индексацию тарифов РЖД правительство решило провести уже 1 октября. Ставки грузовых перевозок увеличатся на 8,5%, а тарифы для пассажиров поездов дальнего следования — на 9,2%.

Поделюсь личным опытом. Неделю назад мы вдвоем съездили в Казань. Второй этаж двухэтажного поезда с сопутствующей «болтанкой», верхняя и нижняя полки, желтоватое белье, не всегда чистые туалеты… Цена в оба конца — 17 580 рублей 70 копеек. Но как сказала проводница, «вовремя съездили — цены скоро взлетят».

В Межрегиональном профсоюзе железнодорожников это объяснили так: «Деньги остро нужны РЖД, столкнувшимся с сильнейшим падением грузоперевозок. По итогам прошлого года чистая прибыль РЖД сократилась в 22 раза — с 50,7 до 2,2 млрд рублей, а долг увеличился на 800 млрд рублей. В марте глава компании Олег Белозеров анонсировал сокращение 15% работников центрального аппарата РЖД — около 6 тысяч человек».

Возникают закономерные вопросы. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель-генераторов. При этом дизеля у нас в стране, как известно, производится достаточно. Это подтвердил «СП» зам генерального директора Института энергетики Александр Фролов.

— У нас в стране дизеля действительно производится больше, чем потребляется. Объемы выпуска около 80−88 млн тонн в год, потребление значительно меньше. Но сейчас сложились особые условия, когда топливо необходимо еще и для его доставки в соответствии с потребностями — в те регионы, где оно в дефиците.

Логистика изменилась, нагрузки на железнодорожные перевозки выросли. Мощностей не хватает, приходится задействовать мелкооптовые поставки.

«СП»: Почему проблемы операторов подъездных путей должны оплачивать пассажиры? Между прочим, билеты и так недешевые…

— РЖД поднимает тарифы постоянно, буквально по плану, иначе там просто, видимо, не умеют работать. Ценовую политику в РЖД приходится оправдывать низким качеством пассажирских перевозок и недостаточным финансированием.

Однако, сейчас я предвижу тенденцию к сдерживанию роста тарифов, поскольку это может негативно отразиться на грузоперевозках и сократить поставку нефтепродуктов в регионы, которые в этом нуждаются.

Слышал, что уже есть субсидии на поставку топлива по железной дороге на Дальний Восток.

«СП»: С перевозками топлива, угля, других грузов все понятно. Почему в РЖД решили «отыграться» на пассажирах, повысив для них цены на билеты?

— Скажу, возможно, жёстко: монополия «потеряла края» и хочет больше денег. Конечно, ее расходы растут вместе с ценой электроэнергии, но перекладывать все на пассажиров — тупиковый путь.

Причем, что удивительно, цены повышают даже операторы, которые работают с местными предприятиями и просто довозят грузы до железнодорожников. Всякий использует топливный кризис по-своему…

«СП»: И все же: почему при достаточном количестве дизеля в стране его не хватает РЖД?

— Изменившиеся пути доставки к регионам, испытывающим дефицит топлива, я уже упомянул. Но есть одна хитрость: в РЖД идет программа замещения дизеля на электротягу. Теоретически это должно помочь сэкономить на топливе.

Но этого пока почему-то не происходит в масштабах страны. Суммируя, сделаю печальный прогноз: поскольку цена электроэнергии растет, цена билетов в пассажирских поездах будет обходиться еще дороже.

Изнутри проблемы отрасли видятся тоже не оптимистично. Председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников Евгений Куликов назвал повышение стоимости проезда в пассажирских поездах «безобразием».

— При этом качество услуг не меняется. РЖД — коммерческая структура, которая создана для извлечения сверхприбыли. Ведь РЖД — акционерное общество, значит прибыль — это цель. При этом никто не хочет вникать в суть проблем: железнодорожный транспорт энергоемкий, без государственной поддержки он не выстоит в период кризиса, и взваливать все на потребителей — не выход.

Помните, нам говорили, что переход на двухэтажные вагоны сократит стоимость билетов? И что? В итоге билеты на второй этаж поезда продают по той же немалой цене. Что касается топливного кризиса — если хотите мое мнение, это просто повод для очередного повышения тарифов. При этом могу подтвердить: дизеля достаточно, его хватает. Вопросы остаются…

«СП»: Все же нельзя сбрасывать со счетов санкции, введенные после начала СВО, изменившиеся и сократившиеся грузоперевозки. Как отрасль справляется с этим?

— Сейчас идет серьезное сокращение штатов. Менеджеров среднего звена выдавливают, а кто покрупнее — остаются на местах и при деньгах. Нагрузка на персонал при этом увеличивается. Так, машинист тепловоза сегодня зарабатывает в месяц около 150 тысяч — с учетом переработок, ночных смен и нагрузок.

Как ни странно, выживают небольшие железнодорожные компании: они закупают топливо для своих тепловозов не у перекупщиков, а напрямую, по честным ценам. В РЖД, на мой взгляд, дизель берут по завышенной цене. Невольно возникает мысль о сговоре монополий…