ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Олег Смирнов: Чтобы закрыть вопросы с «Суперджетом», нужны квалифицированные инженеры, а не эффективные менеджеры
Ирина Мишина
На фото: самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» (Фото: Валерий Матыцин/ТАСС)
Материал комментируют:
Александр Романов Олег Смирнов

«Суперджет-100», «неродное дитя» российской авиации, снова в центра внимания экспертов по безопасности полетов, летчиков и пассажиров.

4 июля самолёт, следовавший из Стамбула в Минводы, подал сигнал бедствия над Чёрным морем. Затем, по данным Shot, борт авиакомпании «Азимут» вернулся обратно из-за вероятных неполадок на борту.

Сигнал бедствия был подан примерно через 20 минут после взлёта, когда лайнер, имевший на борту 103 пассажира, находился над Чёрным морем. Это следует из данных сервиса Flightradar, который отслеживает маршруты авиации по всему миру.

Сегодня обсуждают две версии авиаинцидента: нехватка топлива в условиях жесткой экономии, его качество, а также проблемы с двигателем.

У SSJ-100 уже неоднократно выявляли технические неисправности. Только за 2025 год насчитывается по меньшей мере семь поломок.

Самое драматичное авиапроисшествие случилось 5 мая 2019 года. Самолет SSJ100 «Аэрофлота» вылетел из Шереметьево в Мурманск, но вскоре вернулся в аэропорт из-за попадания молнии. При посадке у лайнера подломились стойки шасси, он ударился о взлетно-посадочную полосу и загорелся. В результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту.

Последний инцидент «Суперджета», к счастью, обошелся без жертв, но вопросы остались. Интригу создают и сигналы о проблемах с авиатопливом.

Базирующаяся в ростовском аэропорту «Платов» авиакомпания «Азимут», главный эксплуатант «Суперджетов», заявила об острой нехватке авиационного керосина на отечественном рынке и обратилась к Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта с требованием добиться срочного вмешательства Министерства энергетики.

Цены на топливо, утверждает перевозчик, с начала июня выросли более чем на 17% при сокращении поставок примерно на треть от согласованных объемов. В «Азимуте» предупредили, что в сложившихся условиях выполнение запланированной программы полетов «теряет весь экономический смысл». Соответствующий запрос авиакомпании направлен в Минэнерго.

Что стало причиной авиаинцидента 4 июня? Нехватка топлива или неисправность двигателя? «СП» попросила поделиться мнением экс-командира воздушного судна Александра Романова.

— Возможны любые варианты, ситуация непростая. Я склоняюсь к тому, что в условиях нехватки топлива самолет оценил все риски и решил вернуться назад. Могли, например, измениться погодные условия или маршрут. А заправлен он был по минимуму, в расчете на короткий перелёт при комфортных погодных условиях.

«СП»: Как решить проблему с дефицитом авиакеросина?

— Только на правительственном уровне, иначе мы перестанем летать вообще. Или стоимость авиабилетов взлетит до небес. Надо оперативно ремонтировать НПЗ и строить новые, а объемы авиакеросина взять под контроль государства, — подытожил эксперт.

Ситуация с авиатопливом настораживает многих. Как утверждает эксплуатант «Суперджета» компания «Азимут», в начале июля основной заправщик уведомил ее о сокращении поставок авиакеросина на треть от согласованных объемов.

Он сослался на форс-мажорные обстоятельства на НПЗ. Альтернативные поставщики также не располагают необходимыми запасами, жалуется «Азимут».

Как топливный кризис ударил по авиации и стал ли он причиной инцидента с Superjet-100, «СП» спросила заслуженного пилота СССР, председателя комиссии по гражданской авиации ОС Ространснадзора Олега Смирнова.

— Когда SSJ вылетал из Стамбула, были открыты все трассы и маршруты. Однако, через 20 минут после взлета поступило сообщение о том, что один из маршрутов закрыт, придется лететь более длинным путем, «в обход».

Это значит, понадобится больше авиакеросина. Соответственно, командир корабля принял решение вернуться на дозаправку. Самолет вернулся, и сразу после заправки взял курс на Минводы.

«СП»: В гражданской авиации сейчас действительно проблемы с авиатопливом?

— Его поставки сократились по всему миру после кризиса в Ормузском проливе. Авиакеросина стало меньше.

У нас в России на внутренних маршрутах его в целом пока хватает, а за рубежом он в большом дефиците. И зарубежные аэропорты начинают при заправке юлить, предлагать меньшие объемы. Как летчик могу сказать, что с полными баками туда-обратно летают единицы самолетов.

Причина в том, что взлетный вес нельзя превышать ни на один килограмм. Если у самолета полные баки в обе стороны, значит, у него неполная коммерческая загрузка.

Но авиакомпании выгодно продать как можно больше билетов, поэтому самолет заполняют пассажирами по максимуму, но заправляют из расчета в один конец. А в зарубежных аэропортах при дозаправке начинаются проблемы.

«СП»: Superjet сам по себе не идеальная модель, в ней есть конструктивные недостатки, да и российско-французский двигатель уже не актуален. Когда на смену придут наши самолеты с отечественным двигателем ПД-8?

— Самолет, действительно, проблемный, но на него приходится 10% всех наших авиаперевозок, поэтому отказаться от него полностью мы пока не можем. Двигатель ПД-8 сертифицирован, сейчас проходят летные испытания с ним.

Одновременно встал вопрос: стоит ли ремоторизировать 140 SSJ-100 старой конструкции. Пока идут споры. На мой взгляд, выпустить 280 двигателей дополнительно — задача очень сложная.

Чтобы закрыть все вопросы с «Суперджетом», нужны компетентные кадры, квалифицированные инженеры, а не эффективные менеджеры, для которых авиация — способ заработать, не более.