До того, как выпустить на столичные маршруты электробусы «ЛиАЗ 6274», в Департаменте транспорта не раз заявляли о том, насколько надежен данный вид общественного транспорта.

Впрочем, на деле все оказалось не так радужно – в январе полученные Мосгортрансом 16 «ЛиАЗов» ломались на маршрутах 90 раз, чаще всего по причине сбоя системы заряда аккумуляторов, пишут «Новые Известия».

Заммэра по транспорту Максим Ликсутов ранее отчитывался о том, что коэффициент выхода новой техники в город находится на уровне 0,9-0,95% против 0,75-0,8% выпуска троллейбусов. Проще говоря, на линию, по его словам, выходят 9 из 10 электробусов, сообщала «Вечерняя Москва». Правда, в паблике «Москвичи за троллейбус» разместили официальные документы, информация в которых вызывает сомнения в отношении слов чиновника.

Прежде всего, активисты обращают внимание на то, что выпуск троллейбусов на рейсы снизился в связи с поставками 46 (так заявлялось) электробусов, которые поступили в 6-ой троллейбусный парк. На деле же, уточняют в паблике, с августа по февраль Москва получила лишь 16 ЛиАЗов, хотя в контракте прописано, что к началу 2019 года их на маршрутах должно было быть 50, а до 31 марта – 100. Именно такое количество техники указано в документах как оплаченное.


В январе специалисты выявили 90 случаев общего брака вышеуказанных машин на электротяге. Почти в половине из них причиной поломки стала некорректная работа зарядной системы как в плане механики, так и в ПО, указано в письме на имя гендиректора ООО «Сервисная компания — Группа ГАЗ» В.В. Дорошина. Претензии подписаны главным инженером ГУП «Мосгортранс» П.Г. Хмелевым.

Выходит, что ежедневно в течение месяца по 3 электробуса не могли выйти на линию из-за технических проблем. Как-то слишком много, учитывая, что каждая единица новой техники обошлась бюджету в 33 млн рублей.

К документации приложен «поименный» перечень поломок: где, когда и какая машина засбоила по причине недочетов в зарядной системе. Таких моментов насчитали 45. Электробусы не могли в штатном порядке пополнить заряд из-за «глюков» электроники, отсутствия напряжения и проблем с пантографами. Один раз дорогостоящий токоприемник немецкого производителя Schunk просто «прилип» к зарядке, по всей вероятности, не выстояв в условиях суровой русской зимы. Только в одном случае поломку удалось быстро ликвидировать, и машина осталась на маршруте.


Чаще всего «собянобусы» были в простое, и 16 раз им приходилось с помощью тягача возвращаться в парк для устранения неполадки, чему есть немало видеоподтверждений в соцсетях.

ГАЗ, со своей стороны, утверждает, что в частых поломках нового вида общественного электротранспорта виноваты водители Мосгортранса, которые не приучены к правилам обращения с нежной, напичканной электроникой и зарубежными деталями техникой. По словам представителям ГАЗа Дорошина, шоферы не умеют правильно заряжать электробус – оставляют зажигание включенным в процессе зарядной сессии, принудительно снимают машину с зарядки не дожидаясь заполненности, возможно, из-за того, что график поджимает.

В общем, ничего нового – один кивает на другого. Транспортники выступают с претензиями к производителю, который во всем винит водителей. Из всего этого, пишут общественники, ясно одно – новая техника так часто сходит с линии, что назвать запуск электробусов в столице успешным, будет ничем иным как враньем.

Концепцию ультрабыстрой зарядки активисты считают неверной и деструктивной для московского электротранспорта, а еще «сырой». Особенно видны недочеты на перегруженных маршрутах с плотным графиком, отмечают участники паблика.

Что до электробусов «КамАЗ», то, как сказал глава службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО «КамАЗ» Алексей Сергеев, 30 единиц техники уже находятся у Мосгортранса, в ближайшее время ожидается поступление еще двух десятков машин, которые называют «космическими кораблями на колесах». Проблемы в работе электробусов на заводе поясняют «детскими болезнями», присущими инновационному транспорту, и донастройкой программного обеспечения.

Михаил Петров