ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

С российского рынка грузоперевозок в этом году могут уйти порядка 10–13 тыс. транспортных компаний — от небольших до крупных игроков. Об этом «Известиям» сообщила партнер практики инвестиционно-банковских услуг международной юридической фирмы White Stone Татьяна Бровкина.

«Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть — сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника», — пояснила она.

По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в 2025 — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю — это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7–10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли, считает эксперт.

По словам гендиректора «Байт Транзит» Алексея Шпикельмана, к середине июля сокращение объемов перевозок оказалось более заметным, чем это отражается в денежных показателях.

«Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. При этом себестоимость перевозок продолжает расти прежде всего из-за подорожания дизельного топлива», — сказал эксперт.

По оценке Татьяны Бровкиной, доля десяти крупнейших участников может вырасти с нынешних 18–20% до 25–27%. Алексей Шпикельман считает, что в сложившейся ситуации особое значение приобретают стратегические партнерства и новые форматы взаимодействия между компаниями.