ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОССИЮ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Русофобов оставят без дешевого бензина и дорогой их сердцу Катыни
Дмитрий Родионов
Фото: Наталия Федосенко/ТАСС
Материал комментируют:
Вадим Трухачёв Всеволод Шимов

Министерство внутренних дел и администрации Польши с 1 июня закроет движение через польско-белорусскую границу для грузовиков с номерами, зарегистрированными в России и Белоруссии, включая полуприцепы и автопоезда, — «до особого распоряжения».

СМИ уже сообщали, что на границе Польши с Украиной и Белоруссией в Дорохуске огромные очереди из грузовых автомобилей, якобы из-за того, что в Варшаве обсуждают запрет движения через границу для фур с российским и белорусскими номерами.

Ответ готов. Госдума на пленарном заседании приняла обращение к правительству с предложением запретить польским перевозчикам выполнять рейсы по России. Кроме того, предлагается установить стоимость топлива для польских компаний на уровне цен Евросоюза. Председатель Госдумы Вячеслав Володин уверен, что после вступления в силу этого решения Варшава лишится 8,5 млрд евро доходов, получаемых за счет России.

«Руководство Польши должно ответить за снос памятников нашим солдатам и офицерам, за русофобскую политику, начав с объяснения своих действий более чем 20 тысячам водителей, которые из-за их поступков потеряют работу, а около двух тысяч польских транспортных компаний обанкротятся», — заявил он, отметив, что в отношениях между странами можно многое прощать, кроме того, когда «топчут память» солдат и офицеров, которые уже не могут постоять за себя.

По кому эта транспортная война ударит в итоге сильнее?

— В данном случае это ответ сразу на две вещи. Первое — на готовящийся запрет на въезд в Россию польских дальнобойщиков. Второе — на осуждение в Белоруссии поляка, подстрекавшего к госперевороту, — считает доцент факультета международных отношений и зарубежного регионоведения РГГУ Вадим Трухачев. — Но всё это хорошо ложится в предвыборную кампанию и общий русофобский фон.

«СП»: «До особого распоряжения» это как понимать? Надолго ли это?

— Как минимум до окончания СВО. Так и понимать.

«СП»: Какие компании от этого потеряют? Много ли мы возим через Польшу? Что и кому?

— В прежние времена основная часть транзита товаров из Западной Европы в Россию шла через Польшу. Причём это почти всё, что можно было везти по земле — от одежды до станков. Теперь по понятным причинам его значение упало. Из Польши много возили калининградцы — ширпотреб преимущественно. Иногда дешёвые подержанные машины. По ним запрет, конечно, ударит. Но и поляки тоже пострадают — они больше не смогут дёшево заправиться в том же Калининграде. В целом по России это ударит меньше, чем по Польше, но локально по Калининграду ударит. Но что делать — время такое.

«СП»: Польша для России и Белоруссии — единственный проход в Европу? Какие могут быть альтернативы? Везти на машинах с иностранными номерами? Перегружать на морской транспорт?

— Только море. Финляндия тоже закрыла границу. Альтернатива — через Турцию в Грецию или Болгарию. Или морем до Марокко, а далее в Испанию. Только море и воздух, и только через третьи страны. Больше вариантов нет.

«СП»: Что дальше? Может, они вообще границу для любого транспорта закроют? И вообще для всех? Как далеко могут зайти?

— Могут дойти до полного запрета любого экспорта в Россию и импорта из России. Польша готова на всё, кроме прямой войны с нами.

«СП»: Чем еще мы можем ответить Польше? Можем их как-то рублем наказать?

— Закрыть мемориал в Катыни. Снять все памятные доски полякам. И само собой — пора понизить уровень дипломатических отношений до поверенных в делах. Ни нашему послу в Варшаве, ни польскому в Москве сегодня делать нечего.

А экономический ущерб от разрыва с Россией Польша обеспечит себе сама. И уже частично это сделала.

— В принципе, это вполне закономерный и ожидаемый шаг в нынешних обстоятельствах. С одной стороны, решение символическое, призванное «наказать» Россию и Белоруссию, — убежден советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований Всеволод Шимов. — С другой, оно отражает объективное сокращение экономических связей между ЕС и Россией/Белоруссией, что затрагивает и сферу перевозок. Глядя на общую динамику отношений с Европой, рассчитывать на улучшение ситуации в этой сфере я бы не стал.

«СП»: Чем еще мы можем ответить Польше? Есть ли еще способы ударить по русофобам финансово?

— Польша экспортировала в Россию и Белоруссию довольно широкую номенклатуру товаров — от сельхозпродукции до одежды. В основном всё это перевозилось как раз фурами. Кто задействован в этих перевозках, в основном и пострадает.

«СП»: Это же вроде не в первый раз, когда Европа запрещает въезд машин с российскими номерами…

— Да, ЕС ввел ограничения с весны прошлого года, в ответ Россия и Белоруссия ограничили работу европейских грузоперевозчиков на своей территории. Рестрикции не касались перевозок гуманитарных грузов, а также фармацевтической, медицинской, пищевой и некоторой другой продукции.

«СП»: Есть альтернативы польскому маршруту?

— Нет, Польшу можно объехать только через территорию Украины, это сейчас по понятным причинам нереально.

«СП»: Какие еще варианты? Менять номера? Перегружать товар на другие машины? Возить морем?

— Да, перегрузка товаров, морские перевозки и в целом переориентация с европейского рынка. Собственно, это сейчас и происходит, и подобные события будут этому только способствовать.

«СП»: Госдума предложила запретить польским компаниям перевозки по России. Много ли потеряет Польша?

— В принципе, ответные меры в отношении польских и европейских перевозчиков уже действуют. Мне кажется, вся эта история больше создана для медиашума, причем обеими сторонами.

«СП»: Может, еще какие меры экономического воздействия принять?

— Ограничения для польской продукции начали вводиться с 2014 года. Частично поляки обходили их за счет смены маркировки своих товаров на белорусскую, но сейчас такая схема невозможна. В принципе, режим максимального экономического неблагоприятствования между Россией и Польшей уже фактически полный.