| Главная » Статьи » Жизнь в России | [ Добавить статью ] |
Почему в авиации столько ЧП?
Прошу внимание:
На наших каналах неуклонно прибавляются подписчики.На каналы в МАХ можно вступить Свободно только до достижения 1000 участников.Дальше будет строгий отбор.Осталось меньше 100 человек до достижения заветных 1000 подписчиков Торопитесь Осталось совсем мало мест для присоединения к каналу СВОБОДНО.
Кто уже вступал после достижения 1000 участников и отписался от канала,Больше на канал попасть не смогут !!! .Вам это ничего не стоит,а нам это большая помощь в развитии каналов в МАХ. Помогите развитию каналов.От Вас подписка,а от нас оперативная информация. .На наших каналах только исклюзивная информация..Чтобы и получать оперативно информацию подпишись на наши каналы в МАХ. Кто еще не подписался В полностью Российской сети МАХ на каналы Очень просим ПОДПИСАТЬСЯ : *ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ* Канал для Военных пенсионеров без войны и политики:"О Военных пенсиях,пенсиях жен военных пенсионеров ,жизни военных пенсионеров,как прожить дольше,событиях в России" И канал о политике и войнах : *За Родину.* Для того,чтобы присоединиться нажмите на название канала.
 Гендиректора авиакомпании «Якутия» сняли с должности за сокрытие с начала 2021 г. 55 (!) авиационных событий, подлежавших расследованию Росавиации. Были выявлены и почти три десятка случаев, когда экипажи самолётов подвергали неоправданному риску пассажиров, принимая «авантюрные» решения по совершению посадки. Олег Смирнов, эксперт Общественного совета при Ространснадзоре, заслуженный пилот гражданской авиации, экс-замминистра гражданской авиации СССР: - Большинство авиакатастроф сегодня происходит из-за слабых действий руководителей авиакомпаний по организации лётной работы, а также из-за неуважения к авиационным законам со стороны пилотов. «Падение с неба» нашей гражданской авиации началось в 1990-х, когда сотни самолётов были поставлены ржаветь, тысячи пилотов и инженеров остались без работы. На смену генеральным авиаконструкторам пришли «эффективные менеджеры», которые не решали никаких проблем развития, а просто сели на финансовые потоки, не забывая про свой карман. Представляете, в каком положении находится командир воздушного судна, которому руководитель или владелец авиакомпании говорит: «Уход на второй круг – лишний расход керосина. Если будешь выполнять этот манёвр, распрощаешься с должностью». Или: «Ничего страшного, полетаешь пока без запчасти». А ведь на кону при этом – жизни сотен людей. Страдает из-за такого руководства отраслью и подготовка пилотов. А в итоге – самолётопад. Взять хотя бы недавние авиакатастрофы с Ан-26 и L-410. Случившееся в обоих случаях труднообъяснимо: как пилоты в лоб врезаются в гору?! Значит, они не знают, где находятся, что расположено под ними. Профессионализмом здесь и не пахнет. Увы, пилоты нарушили фундаментальные правила: по всем регламентам, прежде чем лететь, необходимо изучить все препятствия в районе аэродрома и маршрута, строго выдерживать установленные безопасные высоты. Игнорирование этого приводит к катастрофе. Повторение же авиакатастроф по одной и той же причине, по стандартам ИКАО (Международной организации гражданской авиации при ООН, состоящей из 193 государств), является позором для страны – члена ИКАО, указывает на неэффективность и низкое качество государственных органов регулирования гражданской авиации. Они давно нуждаются в принципиальном реформировании. Олег Смирнов Мнение автора может не совпадать с позицией редакции | |
| Просмотров: 373 | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |
Военные пенсионеры
Статистика
Сейчас на сайте всего: 10
Гостей: 10
Пользователей: 0
