ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Генерал Владимир Попов: Мы пошли своим путем, создавая более простые и экономичные модели, отвечающие при этом всем требованиям боевых самолетов 5-го поколения
Ирина Мишина
На фото: двигатель ПД-8 (Фото: Донат Сорокин/ТАСС)
Материал комментируют:
Александр Храмчихин Владимир Попов (Авиа)

Президент России Владимир Путин находится с рабочим визитом в Индии, где участвует в саммите БРИКС.

А накануне на выставке «Иннопром. Индия» был представлен российский авиационный двигатель ПД-8. Конечно, показ продукции не равен заключению контрактов. Но сам факт показывает: в Москве и Нью-Дели намерены развивать не только торговлю нефтью, но и строить долгосрочные промышленные связи. База для этого в некоторых сферах, например — в оборонной, уже есть.

Самое большое впечатление на посетителей выставки произвел как раз двигатель ПД-8. Его разработали для «Суперджета» и самолета-амфибии Бе-200. ПД-8 уже прошел комплексную программу испытаний и получил сертификат типа. В августе начались поставки первых серийных двигателей для региональных авиалайнеров.

Гражданский самолет с двигателем ПД-8 заинтересовал в Индии многих специалистов. В итоге лицензионный договор с корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) по локализации производства самолетов SJ-100 планируется подписать до конца года. Об этом сообщил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

«У нас есть местный партнер — HAL, с которым мы уже производим здесь военные самолеты Су-30 и МиГ-29. Я думаю, что мы до конца года подпишем уже твердый лицензионный договор по SJ-100, там очень глубокая степень проработки».

Москва и Дели рассматривают также продолжение поставок Индии систем С-400. «Речь идет о развитии этой темы», — сказал глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев.

По его словам, Индия также «заинтересована в том, чтобы обладать самыми современными боевыми средствами, и Су-57 в лишней рекламе не нуждается, он один из передовых самолетов, и уже имеет иностранных заказчиков. Но есть и новые темы. Естественно, это системы ПВО, авиация, все то, что сегодня актуально и для нас, и для индийских вооруженных сил».

Какие направления двустороннего военно-технического сотрудничества сегодня в приоритете? Почему Индия выбирает именно российские ЗРК, боевые и гражданские самолеты? Военный обозреватель Александр Храмчихин объясняет это давними традициями партнерства.

— Военно-техническое сотрудничество идет у наших двух стран еще с 50−60-х годов прошлого века. Индия стала первым иностранным заказчиком российского многоцелевого истребителя Су-30.

Индийская модификация Су-30К («коммерческий») незначительно отличается от базовой. МиГ-29 Индия у нас тоже закупает. Вообще, проще сказать, чего из военной техники она у нас не закупает. Разумеется, на эти закупки периодически влияют военные и технические факторы. Но в целом сотрудничество в этой области устойчивое, — констатирует эксперт.

С чем связан выбор Индией именно российской авиации? Какие новые контракты в области ВТС могут быть заключены после визита нашего президента? «СП» спросила генерал-майора авиации, заслуженного военного летчика России Владимира Попова.

«СП»: Владимир Александрович, почему на выставке «Иннопром. Индия» в Дели акцент был сделан на отечественном двигателе ПД-8? Индия собирается с военного сотрудничества переключиться на гражданскую авиацию?

— ПД-8, действительно, предназначен для гражданских самолетов. Приятно констатировать, что у нас есть уже целая линейка отечественных двигателей: в этом же ряду ПД-14. В Индии их продемонстрировали, потому что двигатели для гражданских самолетов должны быть сертифицированы международными организациями: к ним много требований по степени экономичности, экологической безопасности, шумности. В условиях, когда действуют санкции, выход на международные рынки у нас ограничен. В этом плане показать отечественный двигатель на выставке в Индии — шанс получить международную сертификацию, да и продвинуть нашу продукцию за рубежом.

«СП»: Индия давно закупает наши МиГи и Су. Может ли сейчас Дели заинтересоваться импортозамещённым Superjet 100 new?

— Вполне. Superjet 100 — региональный самолет, а в Индии большое население, много труднодоступных районов. Есть гористая местность, куда дорогу просто не проложить. А тут — компактный легкий самолет, где количество мест может варьироваться: кресла в зависимости от целей можно убирать или наоборот превращать самолет в «трамвай», где много кресел, и ехать можно даже стоя.

Интерес к нашим изделиям понятен. Эксплуатация «Суперджетов» дешевле, чем «Боингов» и «Эрбасов». Наши проще в конструкции и использовании, их, образно говоря, при помощи гаечного ключа починить можно. Сервисное обслуживание наших самолетов в Индии налажено, перспективы хорошие.

«СП»: Сотрудничество в области военной авиации между РФ и Индией продолжится?

— Разумеется. Мы совместно собираем истребители Су-30 МКМ и МиГ-29. Россия зашли на индийский рынок на десятилетия, там ценят нашу конструкторскую школу. Сейчас закупают партию наших Су-57, речь об эскадрилье — это до 30 самолетов. Машина новая, сложная, но эксперты признают, что по боевой эффективности и эксплуатации очень выгодная. То же самое вынуждены констатировать и американцы: в США признали, что русские в авиации «пошли своим путем», создавая более простые, экономичные и вариабельные модели, при этом отвечающие всем требованиям военных самолетов пятого поколения.

Да, у американцев есть многофункциональный истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, самый дорогой в мире. Наши самолеты дешевле, проще в обслуживании и при этом не менее эффективны.

«СП»: Поставки Индии российских ЗРК С-400 завершится в 2026 году. Контракт будет продлен?

— Мы готовы поставлять наши С-400, «Антеи» и дальше. Их производство идет, возможности есть. Индия предпочла наши С-400 ЗРК американским ЗРК Patriot, мотивируя тем, что наши системы более мощные. Да, Patriot дешевле, легче в перевозке, для наших С-400 и С-500 нужны большие габариты. Но те, кто разбирается в ПВО, отдают предпочтение российской военной технике.