ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Российские водители раскрыли страшную тайну, почему в Эмиратах асфальт не плавится
Герман Галкин
Фото: Svetlana Vozmilova/Global Look Press

Трассы Челябинской области несколько дней подряд были закрыты для передвижения фур — из-за аномальной жары.

В Свердловской и Курганской областях движение большегрузов тоже запрещено. Прогноз погоды на ближайшие дни остается безрадостным — в Челябинской области синоптики обещают 30-градусную жару и на 29−30 июля.

И все же не сказать, чтобы для Урала это какие-то невиданные температуры. Бывало такое и раньше. Есть страны, где жара похлеще. Например, те же Объединенные Арабские Эмираты.

27 июля там жара 38 градусов. И это не рекорд. 30−31 июля ожидается и вовсе 43 градуса. Почему же там не вводят подобных ограничений на передвижение большегрузов?

Координатор Объединения перевозчиков России в Свердловской области Максим Фокин в беседе с корреспондентом «СП» высказался прежде всего по сути ограничений:

— Сразу хочу пояснить, что такое тяжеловесное транспортное средство (ТС). Это у которого превышена допустимая общая масса либо нагрузка на ось (с грузом или без), установленная законодательством, в зависимости от категории дороги и конструкции ТС.

А большинство СМИ преподносят сейчас новость о закрытии дорог в жару так, что всем грузовикам и фурам запретили движение в дневное время по федеральным трассам.

«СП»: Пусть так. Но есть вопросы, наверное, и к качеству уральских дорог?
— Качество наших дорог — отдельный вопрос, ответ на который официально мало кто признает. И всю правду не скажут. Хотя все догадываются, почему так.

«СП»: В Эмиратах и многих других жарках странах почему-то не вводят подобных ограничений для большегрузов. А у нас чуть пригреет — и дорога поплыла.
— В Эмиратах не был. Но думаю, там с коррупцией по-другому обстоят дела. Поэтому и дорога не плывёт.

Руководитель Объединения перевозчиков России Сергей Владимиров в разговоре с «СП» сказал как раз про качество российских дорог:

— У нас большая проблема с качеством асфальта, потому что варится низкокачественный битум, который идёт в асфальт.

«СП»: Почему так? Почему бы не делать качественный битум?

— Строителям дорог и изготовителям асфальта невыгодно делать качественные дороги. Все при деле.

Одни ремонтируют круглый год, другие варят круглый год. Такой бизнес, ничего личного. С разными прорабами тоже есть большая проблема.

Один своровал поменьше — дорога стоит более-менее. Другой своровал побольше — дорога сыплется моментально.

Челябинский юрист Игорь Липатников того же мнения о причинах плохого качества уральских дорог:

— Стабильности нет. В битуме.

«СП»: Почему же нет в нем стабильности?

— У одной из публикаций на эту тему было хорошее название — «Жертвы корысти».

Это про случай, когда заинтересованные лица вместо щебня при строительстве дороги «Восточный обход Челябинска» (часть кольцевой автомобильной дороги 75К-205, которая проходит в 5−20 км от границы Челябинска по территории Сосновского и Красноармейского районов, а также Копейска — «СП») сыпали «горелик» с отвалов Копейска. И на этом украли 2 миллиона долларов.

«СП»: Есть и посвежее примеры, полагаю?

— Конечно. Фирма небезызвестного Колозяна, например, сыпала мраморную крошку в «путинскую» дорогу до поселка Джабык. Это уже подтверждено в двух судебных инстанциях.

«СП»: Про то, как работали на дорогах эти фирмы в Челябинской области, мы ранее рассказывали. Но мраморная крошка — это, конечно, ноу-хау! Да еще в дорогу, на которую деньги выделил президент страны.

— Я вам больше скажу. В одном из райцентров области вместо щебня закопали на миллиард рублей мусора. И не просто в дорогу, а в трассу федерального значения.

Пока об этом знают только избранные лица. Но скоро скандал будет грандиозный. В общем, понятно, почему наши дороги так плывут…

Напомним. Про строительство «путинской» дороги до поселка Джабык, сильно пострадавшего в свое время от грандиозных лесных пожаров, «Свободная Пресса» ранее рассказывала. Тогда решением главы государства специально было выделено без малого полмиллиарда рублей, чтобы проложить современную дорогу из села Париж (есть такое в Челябинской области) протяженностью 19 километров.

Но то была сравнительно небольшая дорога. На масштабных проектах дорожного строительства в России совсем другой порядок цифр. Неделю назад, например, продлили срок содержания под стражей бывшему гендиректору СК «Автодор» Рамилю Шайдуллину. По мнению следствия, он организовал схему с участием субподрядчика, в результате часть средств была выведена через фиктивные контракты. Какая именно часть средств? 18,4 млрд рублей. Впечатляет? Это произошло на строительстве трассы М-12 «Восток».

«Автодор» — дочернее предприятие госкомпании «Российские автомобильные дороги». В 2022 году был заключен договор подряда на прокладку магистрали Казань — Екатеринбург, по которому фирма получила из госбюджета 128,4 млрд рублей. А дальше вы знаете…