ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОДИНУ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

Призыв гражданских судов на военную службу — традиция давняя, а результаты впечатляющие
Александр Широкорад
Фото: Leonid Dubeykovskyi/Russian Look/Global Look Press

Поздравляя моряков с Днем военно-морского флота, Владимир Путин отметил все возрастающий риск захвата западными «партнерами» российских торговых судов — и вот что сказал по этому поводу:

«В таких случаях, конечно, нужно действовать аккуратно, в рамках международного морского права, но решительно — так, как и нужно бороться с пиратством и с пиратами», — сказал Путин.

Пиратские действия стран НАТО и Киева против российских судов и судов нейтральных стран с российскими грузами действительно наносят огромный экономический ущерб РФ и серьёзно подрывают её престиж в мире.

И ясно, что надо с этим как-то бороться, да вот походящего флота для таких целей вроде как нет. Неужели? Флота навалом, надо только его взять и использовать — ибо флот этот находится в частных руках. Мобилизовать надо.

История показывает, что мобилизованные суда на войне — дёшево и сердито! Так, в 1939—1940 годах немцы мобилизовали шесть сухогрузов с дизельными двигателями. На них установили по шесть 15-см старых кайзеровских пушек и отправили в океан. В 1941—1943 годах германские рейдеры потопили и захватили 129 союзных и нейтральных судов общим тоннажем 801 тыс. тонн.

А рейдер «Корморан» у берегов Австралии потопил крейсер «Сидней», введённый в строй в 1939 году. К поиску немецких рейдеров были привлечены тысячи союзных кораблей и самолётов.

С началом Первой мировой войны в России в 1914 году было мобилизовано 37 морских пароходов, а в 1915 году — 146. Любопытно, что осенью 1914 года портовые суда и катера Одесского торгового порта были отправлены на реку Вислу.

А в ходе Гражданской войны белые и красные мобилизовали свыше 500 речных пароходов и сформировали из них два десятка речных и озёрных флотилий, в составе которых число мобилизованных судов достигало 95%.

Царь Александр III повелел строить большие царские яхты так, чтобы в войну превращать их в крейсера. Им был даже учреждён новый класс кораблей — «яхта-крейсер».

Однако, когда в 1904 году главный морской теоретик капитан 1 ранга Кладо предложил мобилизовать яхты-крейсера и использовать их против японцев, его посадили под арест — Николаю Второму идея «не зашла». Яхты-крейсера не были мобилизованы даже в 1914—1916 годах.

Лишь в 1930-х годах большевики выполнили указание Александра III и превратили яхты-крейсера «Полярная Звезда» и «Штандарт» («Марти») в полноценные боевые корабли.

В 1941 году в состав ВМФ СССР вошло 1094 (!) мобилизованных судна, из них 193 стали боевыми кораблями — сторожевиками, минными заградителями, канонерскими лодками и тральщиками, а остальные — вспомогательными судами. К примеру, без участия мобилизованных судов было бы невозможно снабжение Ленинграда по Ладожскому озеру.

После 1945 года все советские гражданские суда строились с учётом возможности мобилизации. Так, например, атомный ледокол «Ленин» проекта 92 в случае войны предполагалось вооружить 9 счетверёнными 57-мм установками СМ-24ЗИФ и обзорной РЛС МР-300.

Атомные ледоколы проекта 10520 (шесть единиц) проектировались под установку двух 76-мм установок АК-726 (на первых ледоколах серии) или АК-176 (на последних ледоколах), и четырёх шестиствольных зенитных автомата АК-630.

Ледоколы достраивались с полным вооружением, проходили в Финском заливе стрельбы. Затем орудия демонтировались и перевозились на склад для хранения, и ледокол совершал переход Ленинград — Мурманск.

Средние рыболовные морозильные траулеры СРТМ типа «Океан» проекта 502 и 502 М вооружались двумя спаренными 25-мм установками 2М-3М, четырьмя 400-мм противолодочными торпедными аппаратами и реактивными бомбомётами РБУ. В военное время они становились малыми противолодочными кораблями — МПК.

Траулеры типа «Баренцево море» проекта 1332 вооружались 25-мм установками 2М-3М и тралами различного типа. После мобилизации они становились морскими тральщики — МТ. Рыболовные траулеры типа СЧС становились рейдовыми тральщиками РТЩ.

Даже речные круизные теплоходы проектировались с учётом обращения их в госпитальные суда.

Мобилизация судов вполне законна. Существует «Положение о военно-транспортной обязанности». Согласно ему, скажем, во времена СССР даже «уазик» в частной собственности подлежал постановке на учет в военкомате.

Проводить всеобщую мобилизацию судов, как в 1941 году, сейчас пока нет смысла. В первую очередь следует мобилизовать суда, реально не участвующие в важных перевозках.

Мобилизованные суда требуются для решения двух задач:

Конвоирование торговых судов в Атлантике, Балтийском и Средиземном морях.
Борьба с дронами и удары по портам ВСУ на Чёрном море.
Оппоненты возразят мне, что в Иране в военные корабли, в том числе в дрононосцы, переделали несколько сухогрузов, и все они были потоплены американцами. Однако американцы с тем же успехом топили и военные корабли специальной постройки. Ну, а главное, у Ирана не было 7 тысяч ядерных боевых частей.

Мобилизованные океанские конвойные суда могут иметь скорость до 17 узлов. На вооружении их могут находиться 12,7−30-мм автоматы, ПТУРС и ПЗРК. Главное оружие их — разведывательные и ударные дроны. Главное же средство защиты их — Андреевский флаг. Потопление военного корабля РФ — casus belli. Так что конвоирование транспортов в океане — это скорее полицейская функция.

Мобилизованные контейнеровозы могут оснащаться и противокорабельными ракетами типа Х-35 «Уран» и вертолётами-носителями ракет, как управляемых, так и стареньких блоков с С-8.

На Чёрном и Азовском морях вполне достаточно небольших судов и катеров, оснащённых 12,7−23-мм автоматами и дронами-истребителями дронов.

Азовское море мелкое. Средняя глубина — 15 метров. На дроноопасных направлениях можно поставить на мель списанные сухогрузы, а то и несамоходные баржи.

Укрыть их стальными противодроновыми решётками и оснастить тем же вооружением, что и конвойные суда. Вспомним, сколько неприятностей доставила люфтваффе несамоходная плавбатарея «Не тронь меня», поставленная у мыса Херсонес в 1942 году.

Для действий против четырёх одесских портов можно использовать мобилизованные скоростные катера и яхты, которые будут доставлять к причалам от двух и более тонн взрывчатки.

Действие одиночных дронов-камикадзе будут неэффективным, а вот большие группы морских и воздушных дронов при одновременном налёте приведут к нужному эффекту и сделают невозможным использование вражеских портов в течение как минимум нескольких месяцев.

Это — не фантазии автора. В 1943 году советские радиоуправляемые торпедные катера типа Г-5 дважды атаковали захваченный немцами порт Камыш-Бурун и один раз — порт Анапу.

Ну а 28 марта 1942 года англичане не стали мелочиться и отправили на французский порт Сен-Назар списанный эсминец Camplelton с 4,5 тоннами взрывчатки, прикрытой толстым слоем бетона.

А откуда взять экипажи для мобилизованных судов? В первую очередь из добровольцев военного и торгового флота. А также из гражданских специалистов. На мой взгляд, мобилизованные суда стоит сводить в какие-то группы ЧВК. А если это не удастся, то экипажи должны иметь более свободный статус, чем сухопутные войска. И каждый их «успех» должен хорошо оплачиваться «призовыми» деньгами, как это было во все времена у корсаров и приватиров.

Что такое «успех» в нашем случае? Успешная проводка танкера «за три моря», уничтожение вражеских дронов, захват кораблей, идущих в Одессу и из неё на Чёрном море и т. д. «Призовые» деньги должны быть освобождены от всех налогов, алиментов и прочих вычетов.

Обратим внимание, реализация предложенного не требует строительства новых кораблей и даже изготовления нового оружия, кроме разве что дронов-истребителей дронов, но и те сейчас без проблем продаются на «Алиэкспрессе».

Не знаю, как сейчас, но в советское время число корабельных автоматов калибра 14,5−30 мм на складах исчислялось многими сотнями и даже тысячами. На вооружение «временно конфискованных» яхт олигархов точно должно хватить.